배터리 에너지 저장 시스템(BESS)에서 방열판에 대한 수요가 급증하는 것은 업계의 공격적인 고에너지 밀도 및 고속 충전/방전율 추진에 따른 것으로, 이는 전례 없는 열부하를 발생시킨다. 열 관리는 이제 배터리 수명, 안전성, 성능을 결정하는 가장 중요한 단일 요소이며, 리튬이온 셀은 25°C를 초과할 때마다 10°C 상
근접 최종 형상 스탬핑(Near-net-shape stamping)은 부품을 최종 치수 대비 0.10mm~0.25mm 이내로 성형하여 대부분의 2차 재료 제거 공정을 없애므로 전기차 부품의 가공 비용을 30%~60% 절감합니다. 정밀 프로그레시브 금형과 고강도 합금을 사용함으로써 제조업체는 버스바, 모터 라미네이션, 배터
상변화물질(PCM)은 특정 온도에서 고체-액체 또는 액체-고체 상전이 과정 중에 대량의 잠열을 흡수하거나 방출하는 물질로, 수동식 열관리에 매우 효과적입니다. 전자기기, 배터리 팩, 산업용 인클로저에서 PCM은 열 버퍼 역할을 하여 능동 전력 소비 없이도 장시간 동안 부품 온도를 안전 범위 내로 유지합니다. 열을 단순히
스프링은 반복 응력이 재료의 내구 한계를 초과하거나, 부식 또는 수소 취성으로 미세 구조가 약화되거나, 설계 공차가 작동 온도와 변형 범위를 무시할 때 파손됩니다. 2023년 BQUQ의 파손 분석 연구소는 반품된 스프링의 68%가 표면 결함에서 시작된 피로 균열 전파로 파손되었고, 22%는 고온에서의 응력 완화로 파손되었
제한된 반경 방향 공간 내에서 축방향 힘이 필요한 컴팩트한 설계를 위해, 웨이브 스프링은 동일한 하중과 변위에서 작동 높이를 최대 50%까지 줄일 수 있어 코일 스프링보다 점점 더 선호되고 있습니다. 그러나 단가가 주요 결정 요인인 경우 코일 스프링이 여전히 우세하며, 동일한 힘 사양에서 일반적으로 가격이 30-40% 낮
